Дядя Витя также обратил внимание на отсутствие привычного для современных автобусов количества поручней и специальных элементов, рассчитанных на регулярные пассажирские перевозки.
Но самым серьёзным недостатком он назвал обзорность.
— Посмотри, какие здесь стойки кузова, — сказал он, указывая на экран. — А теперь представь узкую горную дорогу, где за поворотом может неожиданно появиться встречный грузовик.
По его словам, массивные элементы кузова способны частично перекрывать водителю обзор. А небольшие наружные зеркала могут затруднять контроль пространства позади и по бокам автомобиля.
На широких городских улицах подобные особенности зачастую менее заметны. Но на серпантине, где с одной стороны скала, а с другой крутой обрыв, любая ограниченная зона видимости требует дополнительной осторожности.
— Я на своей машине должен точно понимать, что происходит вокруг, — подчеркнул дядя Витя. — Где край дороги, где встречный автомобиль, сколько осталось места до препятствия. А здесь, по одному только внешнему виду, обзор вызывает вопросы.
В итоге он снова вернулся к главной мысли: «Старт» производил прекрасное впечатление на экране, но для профессиональной работы в горах водителю хотелось бы видеть совсем другие характеристики.
Какие автобусы лучше подходили для горных маршрутов в советские годы
После подробной критики я задал дяде Вите вполне закономерный вопрос:
— Хорошо, а на чём тогда Нине следовало уехать? Какие автобусы действительно подходили для таких дорог?
Он немного подумал и начал вспоминать транспорт, который можно было встретить на советских дорогах шестидесятых и семидесятых годов.
В первую очередь речь зашла о ПАЗ-652, различных пассажирских машинах на грузовых агрегатах ГАЗ-51 и ГАЗ-53, а также отдельных моделях микроавтобусов РАФ.
Разумеется, далеко не каждая из этих машин идеально подходила для любого горного маршрута. Многое зависело от состояния дороги, загрузки транспорта, технической исправности и подготовки водителя.
Однако дядя Витя прежде всего ценил простоту конструкции и возможность выполнить ремонт без сложного оборудования.
— Вот возьми обычный ПАЗ, — предложил он. — Машина без особых дизайнерских изысков, зато устройство понятное. Механики с такой техникой знакомы, запчасти найти проще, многие неисправности можно устранить в обычной мастерской.
Он считал, что для регулярной эксплуатации на тяжёлых дорогах подобные качества нередко важнее эффектного внешнего вида.
У привычных советских автобусов тоже существовали недостатки. Они могли быть шумными, не слишком комфортабельными и требовательными к обслуживанию. Но их ремонтная база была гораздо понятнее водителям и механикам.
Особенно это имело значение вдали от крупных городов, где специализированных мастерских практически не было.
— Если бы Нина села в обычный сельский автобус, я бы за неё меньше переживал, — усмехнулся дядя Витя. — А этот красавец «Старт» пусть лучше по ровным улицам ездит. На постоянную горную линию я бы его точно не поставил.
При этом он признал, что для короткой поездки по хорошей дороге исправный «Старт» вовсе не обязательно оказался бы беспомощным. Но между разовым проездом и многолетней работой на сложном маршруте существует огромная разница.
Почему на экране «Старт» выглядит идеальным: маленькие хитрости большого кино
Затем мы снова включили финальный эпизод «Кавказской пленницы».
Теперь я смотрел на знакомые кадры совершенно иначе.
В фильме необычный микроавтобус выглядит уверенно и красиво. Он спокойно трогается с места, увозя Нину, а зритель сосредоточен на переживаниях героев и эмоциональном завершении истории.
О технических характеристиках машины в этот момент практически никто не задумывается.
Именно этого, вероятно, и добивались создатели картины.
Кинематограф умеет превращать обычную технику в важную часть художественного образа. Правильно подобранный ракурс, удачное освещение, монтаж и музыкальное сопровождение способны создать настроение, которое зритель запоминает на десятилетия.
Мы видим несколько красивых мгновений, но не наблюдаем весь путь автобуса.
Остаются за кадром возможные неровности дороги, сложные повороты, особенности управления машиной и любые технические трудности, которые могли бы возникнуть во время продолжительной поездки.
Для сюжета всё это совершенно не нужно.
Автобус здесь выполняет другую задачу: он символизирует движение вперёд, перемены и начало нового жизненного этапа.
Необычный футуристический облик «Старта» идеально соответствовал такому замыслу.
— Вот поэтому его и выбрали, — сказал дядя Витя. — Он необычный, сразу привлекает внимание. Смотришь — и понимаешь, что перед тобой что-то современное. Только в реальной работе водителю мало красивой внешности.
По его мнению, в кино вполне допустимо показывать эффектную технику ради художественного впечатления. Но делать вывод о её практической пригодности исключительно по экранным кадрам было бы ошибкой.