«Мост, который мы сейчас строим, никогда не стоил 50 млрд рублей. Любые оценки, звучавшие до окончательного формирования проекта, не имели технологических и экономических обоснований. Сравнение с такими оценками — просто некорректно. Транспортный переход, включающий 2-путную железную дорогу и 4-полосную автодорогу, строительство которого сейчас ведётся в проливе согласно гос контракту изначально стоил 228,3 млрд рублей в ценах соответствующих лет. После прохождения Главгосэкспертизы в феврале 2016 года цена проекта даже снизилась — до 227,92 млрд рублей».
Также был задан вопрос о «наболевшем»: многочисленные слухи о том, что слабые грунты не позволят Крымского мосту простоять долго, а также могут разрушить грандиозную переправу, были развеяны:
«Опоры моста через Керченский пролив рассчитаны на ледовые нагрузки, возможные в проливе; да и между ними достаточно большие пролеты, так что никакой дополнительной помощи в борьбе со льдами мосту не потребуется. Тем не менее, для контроля ледовой обстановки во время эксплуатации моста будет идти мониторинг. И при необходимости суда ледокольного типа, расположенные в порту Новороссийска, в течении 8-10 часов готовы прибыть для дробления ледовых полей».
Один из компрометирующих вопросов автора касался и отсутствия камер на стройке, на что был дан ответ, что на самом деле на объекте всего «в работе» около 120 камер видеонаблюдения, но поскольку Крымский мост – стратегическая переправа, режим у нее чрезвычайно серьезный.
На свой странице в «Живом журнале» автор данной статьи подытожил, что подобная поездка на грандиозную переправу была совершена еще месяц назад, но всё не доходили руки поделиться информацией с читателями, в связи чем за это время строительство явно могло уйти далеко вперед….