Промышленность играла большую роль в гонке за влияние между Западом и Советским Союзом, символизируя силу и способность создавать, обновлять и вести мир в будущее, пишет Радио Свобода.
Но в то время как в Советском Союзе полагались на собственные силы и в некоторых отраслях даже опережали своих капиталистических соперников (например, в исследованиях космоса и производстве оружия), Советский Союз был далеко позади, когда речь шла об автомобилях. Зачастую СССР был вынужден копировать своих капиталистических соперников, чтобы не отставать.
Оригинал: Buick, 1935 год.
Копия: ЗИС-101, 1936 год.
Мужская элегантность этой американской классики — 4-дверного седана Buick Buffets 1935 года — очевидно, приглянулась советским инженерам.
Иосиф Сталин и несколько чиновников, похоже, впечатлены объёмной и более энергоёмкой советской копией, сделанной в Москве в 1936 году. ЗИС-101 весил 2,5 тонны (примерно на 600 килограммов больше, чем американский оригинал) и расходовал 26,5 литров бензина на 100 километров.
Оригинал: Opel Kadett, 1939 год.
Копия: Москвич-400, 1946 год.
Opel Kadett 1939 года выпуска. Перед Второй мировой войной Сталин пытался договориться о производстве этого авто в Советском Союзе. Но после победы союзников советский лидер рассматривал его как военный трофей.
В 1946 году, как сообщается, всю фабрику OPEL полностью разобрали и вывезли из Германии в СССР. Результатом этого стало массовое производство автомобиля Москвич-400.
Хотя на Западе автомобиль рассматривали как пропуск «каждого Ивана» на дорогу и бо́льшую личную свободу, эти первые советские автомобили были зарезервированы преимущественно за бюрократами. Простым гражданам в 1930–40-х годах фактически надо было выиграть в лотерею, чтобы насладиться привилегией езды на собственном транспортном средстве.
Оригинал: Ford Super Deluxe Woody, 1947 год.
Копия.
Ford Super Deluxe Woody 1947 года выпуска, отделанный деревом, очень уместен для сухой, солнечной погоды калифорнийского побережья. Учитывая дождливую российскую осень и гораздо более суровые зимы, в СССР дерево заменили на сталь.
Оригинал: Packard Caribbean, 1955 год.
Копия: ЗИЛ-111, 1959 год.
Этот образец, известный как Packard Caribbean 1955 года, производился в Соединённых Штатах совсем недолго. Но дизайн неожиданно получил вторую жизнь, когда в 1959 году СССР представил свой самый престижный автомобиль.
ЗИЛ-111 везёт советского лидера Никиту Хрущёва (вверху) по Москве, 1964 год. По словам одного из очевидцев, этот лимузин смотрелся бы вполне органично «рядом с музыкальным автоматом и портретом Элвиса».
Оригинал: Fiat 600d, 1955 год.
Копия: ЗАЗ-965, 1961 год.
Советские дизайнеры черпали вдохновение не только в американских машинах. Итальянский Fiat 600d («пузырь») был хитом по всей Европе. С момента выпуска в 1955-м в течение пяти лет было продано более миллиона единиц этого автомобиля.
В 1961 году СССР выпустил ЗАЗ-965, почти точную копию Fiat, включая дверцы, которые открывались вперёд и были прозваны «дверцами-самоубийцами». Начиная с 1960-х годов советские автомобили становились всё более пролетарскими, поскольку всё больше рядовых советских граждан могли позволить себе собственный автомобиль, хотя и после длительного ожидания.
Оригинал: Prinz 4, 1961 год.
Копия: ЗАЗ-968, 1971 год.
«Управляй Принцем и будь королём» — так звучал рекламный слоган, когда в 1961 году в Западной Германии появился Принц 4. Эта машина не предназначалась для королей, хотя и разгонялась до 97 км/ч меньше чем за полминуты.
Десять лет спустя на советских дорогах появился ЗАЗ-968. Из-за боковых отверстий советская копия получила прозвище «ушастый».
Оригинал: Fiat 124, 1966 год.
Копия: Жигули (экспортное название — Lada).
Итальянский Fiat 124 был признан «Европейским автомобилем года» в 1966-м. Вскоре после этого автомобиль будет навеки связан со «сделкой века», когда компания Fiat подпишет с Советским Союзом контракт на создание крупнейшего автомобильного завода в России.
Fiat заключил соглашение с советским правительством о создании завода в Тольятти (названном в 1964 году в честь итальянского коммуниста Пальмиро Тольятти). Жигули (экспортное название Lada) были тщательно смоделированы по образцу Fiat, но из более толстой стали и более высокой посадкой для российских дорог.
Знаменитый автомобиль выпускали почти 18 лет, а Тольятти — родина АвтоВАЗа, крупнейшего автопроизводителя страны, который сегодня входит во французскую Groupe-Renault, — остаётся центром автомобильного производства в России.
Copyright © 2017 RFE/RL, Inc. Передруковується з дозволу Радіо Вільна Європа / Радіо Свобода.
Поделитесь этой интересной статьёй с любителями автомобилей!
